Ford Mustang GTD: Super Muscle Car con 800 CV y ​​F

por Manoli Katakis17 de agosto de 2023, 20:30 horas

Eso es todo. Mientras que Dodge nos muestra cómo ir más rápido en línea recta con el Challenger Demon 170 de 1.025 hp, Ford Performance está mostrando lo que un auto potente es capaz de hacer en un circuito. Analizar todos los detalles y datos sobre este auto de carreras legal para la calle ha dejado una cosa muy clara: el Ford Mustang GTD 2025 será el pináculo de la familia Mustang. Más allá de cualquier Shelby, más allá de cualquier paquete de rendimiento, más allá de cualquier otra edición especial. Y esto se debe a que el Mustang GTD está muy basado en el auto de carreras Mustang GT3 recientemente revelado que comenzará a competir el próximo año. Al igual que el Ford GT anterior, el Mustang GTD es un especial de homologación radical que está destinado a ser el auto modelo de casi cualquier joven entusiasta de los autos, y estamos aquí para todo eso.

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De manera similar a la historia del origen del último Ford GT, el Mustang GTD se formuló en una habitación subterránea en lo más profundo de las entrañas del campus de Allen Park de la compañía. Todo empezó en 2021, justo cuando el Ford GT se acercaba al final de su ciclo de vida. Y una vez más, Ford recurrió al poder de Multimatic Motorsports para construir y vender estos autos radicales, tal como lo hizo con el GT. Y, quizás lo más importante, el Mustang GTD tiene algo que el Ford GT nunca tuvo: un motor V8. Y no un V8 cualquiera: un V8 sobrealimentado Predator de 5,2 L de próxima generación.

Si bien no es una versión de calle del M-Sport 5.4L Coyote V8 que se encuentra en el Mustang GT3, este nuevo V8 sobrealimentado de 5.2L ofrece una potencia récord para un Mustang, con un objetivo de 800 hp. Probablemente más, cuando todo esté dicho y hecho. El motor cuenta con dos entradas de aire, alimentadas por el sobrealimentador, que envía aire forzado a una cámara de combustión donde los pistones con varillas de titanio empujarán a una velocidad de hasta 7500 RPM. Desde allí, el aire se envía a un sistema de escape de válvula activa de titanio, produciendo música. Para permitir la refrigeración, se ha despejado gran parte del compartimento delantero del motor, lo que permite un flujo de aire superior. El Ford Mustang GTD 2025 también cuenta con un sistema de aceite de cárter seco para mantener el motor adecuadamente lubricado durante las curvas con alta G. Con suerte, habrá muchos eventos de curvas de alta G. La potencia se envía a través de una transmisión de 8 velocidades montada en la parte trasera, donde solía estar el maletero, en un esfuerzo por lograr una distribución de peso casi perfecta 50/50.

¿El tiempo previsto en Nurburgring para el Ford Mustang GTD 2025? Menos de 7 minutos. Y probablemente menos de 7 minutos. Para que conste, el Porsche 911 GT3 RS actual puede hacer el baile en aproximadamente 6:55. Pero incluso ese superdeportivo parece un intento de equipo universitario junior en comparación con este respirafuegos con carrocería de fibra de carbono recién creado.

Los caballos de fuerza, la carrocería de fibra de carbono y el trabajo aerodinámico radical son todos uno. Aquí está la verdadera pieza de la fiesta: el interior presenta (opcional) piezas de un Lockheed-Martin F-22 Raptor retirado, el avión de combate más formidable conocido por la humanidad. Las paletas de cambio de titanio impresas en 3D, la palanca de cambios con dial giratorio y la placa de serie están fabricadas con el titanio del F-22. Bloqueo de misiles, cariño.

El chasis, como era de esperar, es radicalmente diferente al del Mustang S650 estándar. Donde antes había un baúl ahora hay suspensión semiactiva, un sistema de control hidráulico y un sistema de enfriamiento de la transmisión que utiliza una cubierta inspirada en las carreras que reemplaza la tapa del baúl e incluye dos tomas de aire para canalizar el aire del vidrio trasero hacia el y a través de los intercambiadores de calor. Su vía es 4 pulgadas más ancha que la de un S650 Mustang GT. La suspensión trasera ahora tiene un diseño de varilla de empuje interna con amortiguadores de válvula de carrete Multimatic. Y los neumáticos delanteros son incluso más anchos que los que vimos en la parte trasera del antiguo Ford GT: neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2R de 325 mm de ancho. Estas gomas apenas son legales en la calle y permitirán un agarre absurdo en las curvas. Detrás los neumáticos miden 345 mm de ancho, el mismo ancho que el C8 Corvette Z06. Los mismos neumáticos también.

Esta cosa es una apisonadora sobrealimentada con cuerpo de carbono que hará con los Porsche en la pista lo que los misiles Sidewinder hacen con los MiG: destruirlos. En cuanto al Corvette, su rival de la ciudad, todavía quedan bastantes cosas por venir, por lo que tendremos que ver qué tan bien se compara el Ford Mustang GTD con un C8 ZR1 o incluso con el hiperauto Zora. Ciertamente, por el precio, al pony le irá bien. Esto se debe a que el Mustang GTD hecho a mano tendrá un precio inicial de $300,000 dólares.

Sí, 300 mil dólares por un Mustang. Un Mustang que comenzará su producción en la planta de ensamblaje de Ford Flat Rock en Michigan, antes de ser enviado a Multimatic en Markham, Canadá, donde comenzará el verdadero trabajo. El Ford Mustang GTD 2025 estará disponible a finales de 2024 o principios de 2025. Así que será un poco, pero los clientes potenciales están invitados a visitar Ford.com para obtener más información. En cuanto a si el proceso de aprobación del Ford GT se aplicará aquí o no, eso está por determinar. Al igual que el volumen de construcción.

Muscle Cars & Trucks fue fundada por Manoli Katakis, un veterano de los medios automotrices que ha estado cubriendo las últimas noticias sobre automóviles desde 2009. Su periodismo ha descubierto docenas de cambios importantes de productos, actualizaciones, planes y cancelaciones mucho antes de que los fabricantes de automóviles estuvieran listos para hacer las cosas oficiales. .

Algunos aspectos destacados a lo largo de los años de sus informes incluyen el descubrimiento de la marca Zora antes de que nadie informara sobre la llegada de un Corvette con motor central, así como los informes absolutamente precisos sobre la llegada del Chevrolet Colorado ZR2, dos años antes. llegó al mercado, e incluso antes del debut del vehículo conceptual. Este tipo de informes ha continuado inmediatamente aquí, con informes sobre los planes originales del Camaro de séptima generación que se archivaron, así como lo que le espera a la Chevrolet Silverado.

Algunos de sus trabajos se pueden encontrar en grandes medios de comunicación automotrices, como Motor1. También ha sido invitado en la estación de radio 910AM con el crítico de automóviles de Detroit News, Henry Payne, así como en el podcast Camaro Show, orientado a los entusiastas.

A lo largo de los años, Manoli ha entrevistado a varios titanes de la industria automotriz, líderes y personas que hacen que las cosas sucedan de otra manera. Entre ellos se incluyen figuras destacadas como la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, el presidente de GM, Mark Reuss, el ícono del mercado de repuestos automotrices Ken Lingenfelter, el creador de Dodge Tim Kuniskis, junto con varios ingenieros jefe de vehículos como Ford F-150 y Mustang, Chevrolet Camaro y Corvette, y muchos más.

En MC&T, Manoli está llevando su experiencia periodística, sus fuentes profundamente arraigadas, sus habilidades de conducción y su conocimiento de la industria automotriz a nuevos niveles, cubriendo más vehículos y marcas que nunca. Este es el lugar donde continuará leyendo historias innovadoras sobre vehículos de alto rendimiento, camionetas y vehículos deportivos utilitarios estadounidenses. Aquí es donde también leerá ideas y citas de varios expertos en la materia automotriz sobre los últimos productos relevantes, así como algunas de las últimas noticias oficiales de sus fabricantes.

Datos curiosos: una vez también venció al piloto de Corvette Racing, Tommy Milner, en un autocross con un Chevrolet Bolt EV. El vehículo más grande que ha conducido jamás es un camión minero John Deere. Además de un kart, el vehículo más pequeño que ha conducido ha sido un Hyundai i10. También pasó tiempo en la cabina de varios íconos de vehículos de alto rendimiento estadounidenses, incluidos el Chevrolet Camaro Z/28 de quinta generación, el Dodge Challenger Demon y el Ford Mustang GT350R. Ha revisado docenas de camionetas, SUV y vehículos de alto rendimiento a lo largo de los años.

Uno de sus vehículos nuevos favoritos en el mercado actual es el Chevrolet Colorado ZR2 Bison. También es miembro portador del Sports Car Club of America y participa regularmente en eventos de autocross de la región de Detroit.

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